Kjølesystemer bruker kjølemedier som arbeidsvæsker, og kjølemediene har generelt to former: væske og gass. I dag skal vi snakke om relevant kunnskap om flytende kjølemedier.
1. Er kjølemediumvæsken eller gassen?
Kjølemedier kan deles inn i 3 kategorier: Kjøler i kjølemedier, ikke-azaotropiske blandede kjølemedier og azeotropiske blandede kjølemedier.
Sammensetningen av kjølemediet for enkeltarbeidende stoff vil ikke endre om det er gassformig eller væske, slik at gassformens tilstand kan lades når du lades kjølemediet.
Selv om sammensetningen av det azeotropiske kjølemediet er annerledes, fordi kokepunktet er den samme, er sammensetningen av gassen og væsken også den samme, slik at gassen kan lades;
På grunn av de forskjellige kokepunktene til ikke-azaotropiske kjølemedier, er flytende kjølemedier og gassformige kjølemedier faktisk forskjellige i sammensetning. Hvis gassformige kjølemedier tilsettes på dette tidspunktet, vil sammensetningen av de tilførte kjølemediene være annerledes. For eksempel er bare et visst gassformig kjølemedium tilsatt. Kjølemedium, så bare væske kan tilsettes.
Det vil si at ikke-azaotropiske kjølemedier må tilsettes med væske, og ikke-azaotropiske kjølemedier begynner alle med R4. Denne typen væske tilsettes. Vanlige ikke-azaotropiske kjølemedier er: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Når det gjelder andre vanlige kjølemedier, for eksempel: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, vil ikke kjølemediet bli påvirket av tilsetning av gass eller væske, så det er praktisk.
Når vi legger til kjølemedium, bør vi ta hensyn til følgende:
(1) Observer boblene i synglasset;
(2) måle høyt og lavt trykk;
(3) Mål kompressorstrømmen;
(4) Vei injeksjonen.
I tillegg skal det bemerkes og understrekes at:
Ikke-azaotropiske kjølemedier må tilsettes i flytende tilstand. For eksempel er R410A kjølemedium, sammensetningen som følger:
R32 (Difluormethane): 50%;
R125 (Pentafluoroethane): 50%;
Fordi kokepunktene til R32 og R125 er forskjellige, når R410A -kjølemediumsylinderen blir stående, er kokepunktet til R32 og R125 annerledes, noe som uunngåelig vil føre til at den fordampede gassen ikke er 50% R3 til den øvre delen, og den vondt er den øvre delen av den øvre delen av den øvre delen av den øvrede, og den fordamperen er ikke 50% R3. Øvre del av kjølemediet er en komponent i R32.
Derfor, hvis et gassformig kjølemedium tilsettes, er kjølemediet tilsatt ikke R410A, men R32.
For det andre, de vanlige problemene med flytende kjølemedier
1. Migrasjon av flytende kjølemedium
Migrasjon av kjølemedium refererer til akkumulering av flytende kjølemedium i kompressorens veivhus når kompressoren er slått av. Så lenge temperaturen inne i kompressoren er kjøligere enn temperaturen inne i fordamperen, vil trykkforskjellen mellom kompressoren og fordamperen føre kjølemediet til et kjøligere sted. Dette fenomenet vil mest sannsynlig forekomme i kalde vintre. For klimaanlegg og varmepumper, når kondenseringsenheten er langt borte fra kompressoren, kan imidlertid migrasjonen oppstå selv om temperaturen er høy.
Når systemet er slått av, hvis det ikke er slått på i løpet av noen timer, selv om det ikke er noen trykkforskjell, kan migrasjonsfenomenet oppstå på grunn av attraksjonen til kjølemediet i veivhuset til kjølemediet.
Hvis overflødig flytende kjølemedium migrerer inn i veivhuset til kompressoren, vil et alvorlig flytende slamfenomen oppstå når kompressoren startes, noe som resulterer i forskjellige kompressorfeil, for eksempel ventilplatebrudd, stempelskade, bærende svikt og bærer erosjon (kjølemedivet skyller oljen fra lagrene).
2. Flytende kjølemediumoverløp
Når ekspansjonsventilen svikter, eller fordamperviften mislykkes eller er blokkert av luftfilteret, vil det flytende kjølemediet flyte over fordamperen og komme inn i kompressoren gjennom sugrøret i form av væske i stedet for damp. Når enheten kjører, på grunn av væskeoverløpet som fortynner kjølemoljen, blir de bevegelige delene av kompressoren slitt, og oljetrykket avtar, noe som får oljetrykksikkerhetsanordningen til å virke, og dermed får veivhuset til å miste olje. I dette tilfellet, hvis maskinen er slått av, vil fenomenet kjølemedium migrasjon oppstå raskt, noe som resulterer i flytende hammer på omstart.
3. Flytende streik
Når den flytende hammeren oppstår, kan metallets smellerlyd fra innsiden av kompressoren høres, og det kan være ledsaget av den voldelige vibrasjonen av kompressoren. Flytende slam kan forårsake ventilbrudd, kompressorhodepakningsskade, tilkoblingsstangbrudd, veivakselbrudd og skade på andre typer kompressorer. Flytende hammer oppstår når den flytende kjølemediet vandrer inn i veivhuset og starter på nytt. I noen enheter, på grunn av rørstrukturen eller plasseringen av komponenter, vil flytende kjølemedium akkumuleres i sugrøret eller fordamperen under nedleggelse av enheten og gå inn i kompressoren som ren væske og med en spesielt høy hastighet når enheten er slått på. . Hastigheten og tregheten til flytende smell er tilstrekkelig til å beseire enhver innebygd kompressorbeskyttelse mot flytende smell.
4. Handling av hydraulisk sikkerhetskontrollenhet
I et sett med lave temperaturenheter, etter avrimingsperioden, blir ofte oljetrykksikkerhetsstyringsanordningen forårsaket å virke på grunn av overløpet av flytende kjølemedium. Mange systemer er designet for å la kjølemedium kondensere i fordamperen og sugelinjen under avriming, og deretter strømme inn i kompressorens veivhus ved oppstart og forårsake et fall i oljetrykket, noe som får oljetrykksikkerhetsanordningen til å fungere.
Noen ganger vil ikke en eller to handlinger fra oljetrykksikkerhetskontrollenheten ha en alvorlig innvirkning på kompressoren, men gjentatt mange ganger uten gode smøringsforhold vil føre til at kompressoren mislykkes. Oljetrykksikkerhetskontrollenheten blir ofte sett på som en mindre feil av operatøren, men det er en advarsel om at kompressoren har kjørt i mer enn to minutter uten smøring, og utbedringstiltak må iverksettes i tide.
3. Løsninger på problemet med flytende kjølemedier
En godt designet, effektiv kompressor for kjøling, klimaanlegg og varmepumper er i hovedsak en damppumpe som bare kan håndtere en viss mengde flytende kjølemedium og kjøleolje. For å designe en kompressor som kan håndtere mer flytende kjølemedier og kjølelolje, må en kombinasjon av størrelse, vekt, kjølekapasitet, effektivitet, støy og kostnader vurderes. Bortsett fra designfaktorer, er mengden flytende kjølemedium som en kompressor kan håndtere fikset, og håndteringskapasiteten avhenger av følgende faktorer: veivhusvolum, kjølemediumolje lading, type system og kontroller og normale driftsforhold.
Når kjølemediumladningen øker, vil det øke den potensielle faren for kompressoren. Årsakene til skaden kan generelt tilskrives følgende punkter:
(1) Overdreven kjølemediumladning.
(2) Fordamperen er frostet.
(3) Fordamperfilteret er skittent og blokkert.
(4) Fordamperviften eller viftemotoren mislykkes.
(5) Feil kapillærvalg.
(6) Valg eller justering av ekspansjonsventilen er feil.
(7) Migrasjon av kjølemedium.
1. Migrasjon av flytende kjølemedium
Migrasjon av kjølemedium refererer til akkumulering av flytende kjølemedium i kompressorens veivhus når kompressoren er slått av. Så lenge temperaturen inne i kompressoren er kjøligere enn temperaturen inne i fordamperen, vil trykkforskjellen mellom kompressoren og fordamperen føre kjølemediet til et kjøligere sted. Dette fenomenet vil mest sannsynlig forekomme i kalde vintre. For klimaanlegg og varmepumper, når kondenseringsenheten er langt borte fra kompressoren, kan imidlertid migrasjonen oppstå selv om temperaturen er høy.
Når systemet er slått av, hvis det ikke er slått på i løpet av noen timer, selv om det ikke er noen trykkforskjell, kan migrasjonsfenomenet oppstå på grunn av attraksjonen til kjølemediet i veivhuset til kjølemediet.
Hvis overflødig flytende kjølemedium migrerer inn i veivhuset til kompressoren, vil et alvorlig flytende slamfenomen oppstå når kompressoren startes, noe som resulterer i forskjellige kompressorfeil, for eksempel ventilplatebrudd, stempelskade, bærende svikt og bærer erosjon (kjølemedivet skyller oljen fra lagrene).
2. Flytende kjølemediumoverløp
Når ekspansjonsventilen svikter, eller fordamperviften mislykkes eller er blokkert av luftfilteret, vil det flytende kjølemediet flyte over fordamperen og komme inn i kompressoren gjennom sugrøret i form av væske i stedet for damp. Når enheten kjører, på grunn av væskeoverløpet som fortynner kjølemoljen, blir de bevegelige delene av kompressoren slitt, og oljetrykket avtar, noe som får oljetrykksikkerhetsanordningen til å virke, og dermed får veivhuset til å miste olje. I dette tilfellet, hvis maskinen er slått av, vil fenomenet kjølemedium migrasjon oppstå raskt, noe som resulterer i flytende hammer på omstart.
3. Flytende streik
Når den flytende hammeren oppstår, kan metallets smellerlyd fra innsiden av kompressoren høres, og det kan være ledsaget av den voldelige vibrasjonen av kompressoren. Flytende slam kan forårsake ventilbrudd, kompressorhodepakningsskade, tilkoblingsstangbrudd, veivakselbrudd og skade på andre typer kompressorer. Flytende hammer oppstår når den flytende kjølemediet vandrer inn i veivhuset og starter på nytt. I noen enheter, på grunn av rørstrukturen eller plasseringen av komponenter, vil flytende kjølemedium akkumuleres i sugrøret eller fordamperen under nedleggelse av enheten og gå inn i kompressoren som ren væske og med en spesielt høy hastighet når enheten er slått på. . Hastigheten og tregheten til flytende smell er tilstrekkelig til å beseire enhver innebygd kompressorbeskyttelse mot flytende smell.
4. Handling av hydraulisk sikkerhetskontrollenhet
I et sett med lave temperaturenheter, etter avrimingsperioden, blir ofte oljetrykksikkerhetsstyringsanordningen forårsaket å virke på grunn av overløpet av flytende kjølemedium. Mange systemer er designet for å la kjølemedium kondensere i fordamperen og sugelinjen under avriming, og deretter strømme inn i kompressorens veivhus ved oppstart og forårsake et fall i oljetrykket, noe som får oljetrykksikkerhetsanordningen til å fungere.
Noen ganger vil ikke en eller to handlinger fra oljetrykksikkerhetskontrollenheten ha en alvorlig innvirkning på kompressoren, men gjentatt mange ganger uten gode smøringsforhold vil føre til at kompressoren mislykkes. Oljetrykksikkerhetskontrollenheten blir ofte sett på som en mindre feil av operatøren, men det er en advarsel om at kompressoren har kjørt i mer enn to minutter uten smøring, og utbedringstiltak må iverksettes i tide.
3. Løsninger på problemet med flytende kjølemedier
En godt designet, effektiv kompressor for kjøling, klimaanlegg og varmepumper er i hovedsak en damppumpe som bare kan håndtere en viss mengde flytende kjølemedium og kjøleolje. For å designe en kompressor som kan håndtere mer flytende kjølemedier og kjølelolje, må en kombinasjon av størrelse, vekt, kjølekapasitet, effektivitet, støy og kostnader vurderes. Bortsett fra designfaktorer, er mengden flytende kjølemedium som en kompressor kan håndtere fikset, og håndteringskapasiteten avhenger av følgende faktorer: veivhusvolum, kjølemediumolje lading, type system og kontroller og normale driftsforhold.
Når kjølemediumladningen øker, vil det øke den potensielle faren for kompressoren. Årsakene til skaden kan generelt tilskrives følgende punkter:
(1) Overdreven kjølemediumladning.
(2) Fordamperen er frostet.
(3) Fordamperfilteret er skittent og blokkert.
(4) Fordamperviften eller viftemotoren mislykkes.
(5) Feil kapillærvalg.
(6) Valg eller justering av ekspansjonsventilen er feil.
(7) Migrasjon av kjølemedium.
Post Time: Mai-31-2022
