Kjølesystemet er en generell betegnelse på utstyr og rørledninger som kjølemediet strømmer gjennom, inkludert kompressorer, kondensatorer, strupeanordninger, fordampere, rørledninger og tilleggsutstyr. Det er hovedkomponentsystemet i klimaanlegg, kjøle- og kjøleutstyr.
Det finnes ulike former for blokkeringsfeil i kjølesystemet, som isblokkering, smussblokkering og oljeblokkering. På bypass-påfyllingsventilen er indikasjonen negativt trykk, lyden av utedelen som går er svak, og det er ingen lyd av væske som strømmer i fordamperen.
Årsaker og symptomer på isblokkering
Isblokkering skyldes hovedsakelig for mye fuktighet i kjølesystemet. Med kontinuerlig sirkulasjon av kjølemediet, konsentreres fuktigheten i kjølesystemet gradvis ved utløpet av kapillærrøret. Fordi temperaturen ved utløpet av kapillærrøret er den laveste, fryser vannet og øker gradvis, til en viss grad vil kapillærrøret bli fullstendig blokkert, kjølemediet kan ikke sirkulere, og kjøleskapet vil ikke kjøle seg ned.
Hovedkilden til fuktighet i kjølesystemet er: motorisolasjonspapiret i kompressoren inneholder fuktighet, som er hovedkilden til fuktighet i systemet. I tillegg har komponentene og tilkoblingsrørene i kjølesystemet restfuktighet på grunn av utilstrekkelig tørking; kjøleskapsoljen og kjølemediet inneholder fuktighet som overstiger den tillatte mengden; absorbert av motorisolasjonspapiret og kjøleoljen. På grunn av de ovennevnte årsakene overstiger vanninnholdet i kjølesystemet den tillatte mengden i kjølesystemet, og isblokkering oppstår. På den ene siden vil isblokkering føre til at kjølemediet ikke sirkulerer, og kjøleskapet vil ikke kunne kjøles ned normalt; på den annen side vil vannet reagere kjemisk med kjølemediet for å generere saltsyre og hydrogenfluorid, noe som vil forårsake korrosjon av metallrør og komponenter, og til og med forårsake skade på motorviklingene. Isolasjonen blir skadet, og samtidig vil det føre til at kjøleoljen forringes og påvirker smøringen av kompressoren. Fuktighet i systemet må derfor holdes på et minimum.
Symptomene på isblokkering i kjølesystemet er at det fungerer normalt i den innledende fasen, det dannes rim i fordamperen, kondensatoren avgir varme, enheten går jevnt, og lyden av kjølemiddelaktivitet i fordamperen er klar og stabil. Ved dannelse av isblokkering kan luftstrømmen høres gradvis svekkes og være intermitterende. Når blokkeringen er alvorlig, forsvinner lyden av luftstrømmen, kjølemiddelsyklusen avbrytes, og kondensatoren kjøles gradvis ned. På grunn av blokkering øker eksostrykket, lyden av maskinen øker, det strømmer ikke noe kjølemiddel inn i fordamperen, frostområdet reduseres gradvis, og temperaturen stiger gradvis. Samtidig stiger også kapillærtemperaturen, slik at isbitene begynner å smelte. Kjølemiddelet begynner å sirkulere igjen. Etter en stund vil isblokkeringen oppstå igjen, noe som danner et periodisk pass-blokk-fenomen.
Årsaker og symptomer på skitten blokkering
Feil med skitten blokkering forårsakes av for mye urenheter i kjølesystemet. De viktigste kildene til urenheter i systemet er: støv og metallspon under produksjon av kjøleskap, oksidlaget på innerveggen av rørene under sveising, at de indre og ytre overflatene på delene ikke rengjøres under bearbeidingen, og at rørene ikke er tett forseglet. I røret er det urenheter i kjølemaskinens olje og kjølemiddel, og tørkemiddelpulver av dårlig kvalitet i tørkefilteret. De fleste av disse urenhetene og pulverne fjernes av tørkefilteret når de strømmer gjennom tørkefilteret, og når tørkefilteret har flere urenheter, bringes noe fint smuss og urenheter inn i kapillarrøret av kjølemediet med høyere strømningshastighet. Delene med høyere motstand akkumuleres og akkumuleres, og motstanden øker, noe som gjør det lettere for urenheter å bli værende til kapillarrøret er blokkert og kjølesystemet ikke kan sirkulere. I tillegg, hvis avstanden mellom kapillarrøret og filterskjermen i tørrfilteret er for liten, er det lett å forårsake skitten blokkering; i tillegg, når kapillarrøret og tørrfilteret sveises, er det også lett å sveise kapillardysen.
Etter at kjølesystemet er skittent og blokkert, vil kompressoren gå kontinuerlig fordi kjølemediet ikke kan sirkulere. Fordamperen er ikke kald, kondensatoren er ikke varm, kompressorskallet er ikke varmt, og det er ingen lyd av luftstrøm i fordamperen. Hvis den er delvis blokkert, vil fordamperen føles kald eller isete, men ikke rim. Når du berører den ytre overflaten av tørrfilteret og kapillarrøret, føles det veldig kaldt, det er rim, og til og med et lag med hvit rim vil dannes. Dette er fordi når kjølemediet strømmer gjennom det mikroblokkerte tørrfilteret eller kapillarrøret, vil det forårsake struping og trykkreduksjon, slik at kjølemediet som strømmer gjennom blokkeringen vil utvide seg, fordampe og absorbere varme, noe som resulterer i kondens eller kondens på den ytre overflaten av blokkeringen. Rim.
Forskjellen mellom isblokkering og skitten blokkering: Etter en stund kan isblokkeringen avkjøles igjen, og danne en periodisk gjentakelse av åpning en stund, blokkering en stund, åpning igjen etter å ha blitt blokkert, og blokkering igjen etter åpning. Etter at den skitne blokkeringen oppstår, kan den ikke kjøles ned.
I tillegg til skitne kapillærer, vil det tørre filteret gradvis bli blokkert hvis det er mange urenheter i systemet. Fordi filterets egen kapasitet til å fjerne smuss og urenheter er begrenset, vil det bli blokkert på grunn av kontinuerlig opphopning av urenheter.
Oljepluggsvikt og andre blokkeringer i rørledningen
Hovedårsaken til oljetilstopping i kjølesystemet er at kompressorsylinderen er sterkt slitt eller at gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort.
Bensinen som slippes ut fra kompressoren slippes ut i kondensatoren og går deretter inn i det tørre filteret sammen med kjølemediet. På grunn av oljens høye viskositet blokkeres den av tørkemiddelet i filteret. Når det er for mye olje, vil det danne en blokkering ved filterinnløpet, noe som fører til at kjølemediet ikke kan sirkulere normalt, og kjøleskapet kjøles ikke ned.
Årsaken til blokkering av andre rørledninger er: når rørledningen sveises, blokkeres den av lodding; eller når røret byttes ut, blokkeres selve det erstattede røret og blir ikke funnet. Ovennevnte blokkeringer er forårsaket av menneskelige faktorer, så det er nødvendig å sveise og bytte ut røret, og det bør betjenes og inspiseres i henhold til kravene, slik at det ikke forårsaker kunstig blokkering.
Metoden for å fjerne blokkering av kjølesystemet
1 Feilsøking av isblokkering
Isblokkering i kjølesystemet skyldes for mye fuktighet i systemet, så hele kjølesystemet må tørkes. Det finnes to måter å håndtere dette på:
1. Bruk en tørkeovn til å varme opp og tørke hver komponent. Fjern kompressoren, kondensatoren, fordamperen, kapillærrøret og luftreturrøret i kjølesystemet fra kjøleskapet, og sett dem i tørkeovnen for å varmes opp og tørke. Temperaturen i esken er omtrent 120 °C, tørketiden er 4 timer. Etter naturlig avkjøling, blås og tørk med nitrogen én etter én. Bytt ut med et nytt tørt filter, og fortsett deretter med montering og sveising, trykklekkasjedeteksjon, støvsuging, kjølemiddelfylling, prøvekjøring og forsegling. Denne metoden er den beste måten å feilsøke isblokkering på, men den gjelder bare for kjøleskapprodusentens garantiavdeling. Generelle reparasjonsavdelinger kan bruke metoder som oppvarming og evakuering for å eliminere feil ved isblokkering.
2. Bruk oppvarming og støvsuging og sekundærstøvsuging for å fjerne fuktighet fra komponentene i kjølesystemet.
2 Eliminering av feil ved tilsmussing
Det finnes to måter å feilsøke blokkering av skitten kapillærrør på: den ene er å bruke høytrykksnitrogen kombinert med andre metoder for å blåse ut den blokkerte kapillærrøret. Hvis kapillærrøret er alvorlig blokkert og metoden ovenfor ikke kan utbedre feilen, må du bytte ut kapillærrøret for å utbedre feilen, som følger:
1. Bruk høytrykksnitrogen til å blåse ut smusset i kapillærrøret: kutt prosessrøret for å drenere væsken, sveis kapillærrøret fra tørrfilteret, koble treveis reparasjonsventilen til kompressorens prosessrør, og fyll det med et høytrykk på 0,6-0,8 MPa nitrogen, og rett ut kapillærrøret, varm det opp med en gassveisekarboniseringsflamme, karboniser smusset i røret, og blås ut smusset i kapillærrøret under påvirkning av høytrykksnitrogen. Etter at kapillærrøret er uhindret, tilsett 100 ml karbontetraklorid for gassrensing. Kondensatoren kan rengjøres med karbontetraklorid på rørrenseenheten. Bytt deretter ut tørkefilteret, fyll deretter med nitrogen for å oppdage lekkasjer, vakuumiser og fyll til slutt med kjølemedium.
2. Skift kapillærrøret: Hvis smusset i kapillærrøret ikke kan spyles ut med metoden ovenfor, kan du bytte ut kapillærrøret sammen med lavtrykksrøret. Fjern først lavtrykksrøret og kapillærrøret fra kobber-aluminiumsforbindelsen på fordamperen ved gassveising. Under demontering og sveising bør kobber-aluminiumsforbindelsen pakkes inn med vått bomullsgarn for å forhindre at aluminiumsrøret brenner ut ved høy temperatur.
Når du bytter kapillarrør, bør strømningshastigheten måles. Utløpet av kapillarrøret skal ikke sveises til fordamperens innløp. Installer en trimventil og en trykkmåler ved kompressorens innløp og utløp. Når det eksterne atmosfæretrykket er likt, bør indikasjonstrykket på høytrykksmåleren være stabilt på 1~1,2 MPa. Hvis trykket overstiger, betyr det at strømningshastigheten er for liten, og en del av kapillarrøret kan kuttes av til trykket er passende. Hvis trykket er for lavt, betyr det at strømningshastigheten er for stor. Du kan kveile kapillarrøret flere ganger for å øke motstanden til kapillarrøret, eller bytte ut et kapillarrør. Etter at trykket er passende, sveis kapillarrøret til fordamperens innløpsrør.
Når man sveiser et nytt kapillarrør, bør lengden som settes inn i kobber-aluminiumsforbindelsen være omtrent 4 til 5 cm for å unngå sveiseblokkering. Når kapillarrøret sveises til tørrfilteret, bør innføringslengden være 2,5 cm. Hvis kapillarrøret settes for langt inn i tørrfilteret og er for nær filterskjermen, vil små molekylsiktpartikler komme inn i kapillarrøret og blokkere det. Hvis kapillarrøret settes inn for lite, vil urenheter og molekylsiktpartikler under sveising komme inn i kapillarrøret og blokkere kapillarkanalen direkte. Derfor settes kapillarrørene verken for mye eller for lite inn i filteret. For mye eller for lite skaper en tilstoppingsfare. Figur 6-11 viser tilkoblingsposisjonen til kapillarrøret og filtertørkeren.
3 Feilsøking av oljetilstopping
En oljetilstopping indikerer at det er for mye kjølemaskinolje igjen i kjølesystemet, noe som påvirker kjøleeffekten eller til og med ikke klarer å kjøle ned. Derfor må kjølemaskinoljen i systemet rengjøres.
Når filteroljen er blokkert, bør et nytt filter byttes ut, og samtidig bruke høytrykksnitrogen til å blåse ut deler av kjølemaskinoljen som har samlet seg i kondensatoren, og bruke en hårføner til å varme opp kondensatoren når nitrogen tilføres.
Publisert: 06.03.2023
