Kjølesystemet er en generell betegnelse for utstyret og rørledningene som kjølemediet strømmer gjennom, inkludert kompressorer, kondensatorer, gassutstyr, fordamper, rørledninger og hjelpeutstyr. Det er hovedkomponentsystemet for klimaanlegg, kjøling og kjølemessig utstyr.
Det er forskjellige former for blokkeringsfeil i kjølesystemet, for eksempel isblokkering, skitten blokkering og oljeblokkering. På bypass -ladeventilen er indikasjonen negativt trykk, lyden av utendørsenheten som kjører er lys, og det er ingen lyd av væske som strømmer i fordamperen.
Årsaker og symptomer på isblokkering
ICE -blokkeringsfeil er hovedsakelig forårsaket av overdreven fuktighet i kjølesystemet. Med den kontinuerlige sirkulasjonen av kjølemediet, konsentrerer fuktigheten i kjølesystemet gradvis ved uttaket av kapillæren. Fordi temperaturen ved uttaket av kapillæren er den laveste, fryser vannet og øker gradvis, til en viss grad, vil kapillæren bli fullstendig blokkert, kjølemediet kan ikke sirkulere, og kjøleskapet vil ikke avkjøles.
Hovedkilden til fuktighet i kjølesystemet er: Motorisolasjonspapiret i kompressoren inneholder fuktighet, som er den viktigste kilden til fuktighet i systemet. I tillegg har komponentene og tilkoblingsrørene i kjølesystemet gjenværende fuktighet på grunn av utilstrekkelig tørking; Kjøleskapoljen og kjølemediet inneholder fuktighet som overstiger den tillatte mengden; Absorbert av motorisk isolasjonspapir og kjøleolje. På grunn av de ovennevnte årsakene overstiger vanninnholdet i kjølesystemet den tillatte mengden av kjølesystemet, og isblokkering oppstår. På den ene siden vil isblokkering føre til at kjølemediet ikke klarer å sirkulere, og kjøleskapet vil ikke kunne avkjøles normalt; På den annen side vil vannet reagere kjemisk med kjølemediet for å generere saltsyre og hydrogenfluorid, som vil forårsake korrosjon av metallrør og komponenter, og til og med forårsake skade på motorviklingene. Isolasjonen er skadet, og samtidig vil den føre til at kjøleoljen forverres og påvirker smøringen av kompressoren. Fukt i systemet må derfor holdes på et minimum.
Symptomene på isblokkering i kjølesystemet er at det fungerer normalt i det innledende trinnet, frost dannes i fordamperen, kondensatoren forsvinner varmen, enheten går jevnt, og lyden av kjølemediumaktivitet i fordamperen er klar og stabil. Med dannelsen av isblokkering kan luftstrømmen høres gradvis svekkende og intermitterende. Når blokkeringen er alvorlig, forsvinner lyden av luftstrømmen, blir kjølemediumsyklusen avbrutt, og kondensatoren avkjøles gradvis. På grunn av blokkering øker eksostrykket, lyden av maskinen øker, det er ingen kjølemedium som strømmer inn i fordamperen, frostingområdet avtar gradvis, og temperaturen stiger gradvis. Samtidig stiger også kapillærtemperaturen sammen, så isbitene begynner å smelte. Kjølemediet begynner å sirkulere igjen. Etter en periode vil ICE-blokkeringen komme igjen og danne et periodisk pass-block-fenomen.
Årsaker og symptomer på skitten blokkering
Skitne blokkeringsfeil er forårsaket av overdreven urenheter i kjølesystemet. De viktigste kildene til urenheter i systemet er: støv og metallspon under fremstilling av kjøleskap, oksydlaget på rørets indre vegg under sveising, de indre og ytre overflatene på delene blir ikke rengjort under behandlingen, og rørene er ikke tett forseglet. I røret er det urenheter i kjølemaskinolje og kjølemedium, og tørkemiddelpulveret med dårlig kvalitet i tørkefilteret. De fleste av disse urenheter og pulver fjernes med det tørrere filteret når de strømmer gjennom det tørrere filteret, og når det tørrere filteret har mer urenheter, bringes noe fint skitt og urenheter inn i kapillærrøret av kjølemediet med en høyere strømningshastighet. Delene med høyere motstand akkumuleres og akkumuleres, og motstanden øker, noe som gjør det lettere for urenheter å holde seg til kapillæren er blokkert og kjølesystemet ikke kan sirkulere. I tillegg, hvis avstanden mellom kapillæren og filterskjermen i det tørre filteret er for nær, er det lett å forårsake skitten blokkering; I tillegg, når sveising av kapillæren og det tørre filteret, er det også enkelt å sveise kapillærdysen.
Etter at kjølesystemet er skittent og blokkert, fordi kjølemediet ikke kan sirkulere, løper kompressoren kontinuerlig, fordamperen er ikke kald, kondensatoren er ikke varmt, skallet til kompressoren er ikke varmt, og det er ingen lyd av luftstrømmen i fordamperen. Hvis den er delvis blokkert, vil fordamperen ha en kul eller isete følelse, men ingen frost. Når du berører den ytre overflaten av det tørre filteret og kapillæren, føles det veldig kaldt, det er frost, og til og med et lag med hvit frost vil danne seg. Dette skyldes at når kjølemediet strømmer gjennom det mikroblokkerte tørre filteret eller kapillærrøret, vil det forårsake gasspjeld og trykkreduksjon, slik at kjølemediet som strømmer gjennom blokkeringen vil utvide, fordampe og absorbere varme, noe som resulterer i kondens eller kondens på den ytre overflaten av blokkeringen. Frost.
Forskjellen mellom isblokkering og skitten blokkering: Etter en periode kan isblokkeringen gjenoppta kjøling, og danne en periodisk repetisjon av åpningen en stund, blokkering en stund, åpne igjen etter å ha blitt blokkert og blokkerer igjen etter åpningen. Etter at den skitne blokken oppstår, kan den ikke kjøles.
I tillegg til skitne kapillærer, hvis det er mange urenheter i systemet, vil det tørre filteret gradvis blokkeres. Fordi kapasiteten til filteret i seg selv å fjerne skitt og urenheter er begrenset, vil det bli blokkert på grunn av kontinuerlig akkumulering av urenheter.
Feil i oljeplugging og andre rørledningssvikt
Hovedårsaken til oljeplugging av kjølesystemet er at kompressorsylinderen er sterkt slitt eller gapet mellom stempelet og sylinderen er for stort.
Bensin som slippes ut fra kompressoren slippes ut i kondensatoren, og kommer deretter inn i det tørre filteret sammen med kjølemediet. På grunn av den høye viskositeten til oljen, blokkeres den av tørkemiddelet i filteret. Når det er for mye olje, vil det danne en blokkering ved innløpet til filteret, og forårsaker at kjølemediet ikke kan sirkulere normalt, og kjøleskapet avkjøles ikke.
Årsaken til blokkeringen av andre rørledninger er: Når rørledningen er sveiset, blokkeres den av lodde; eller når røret byttes ut, er det erstattede røret blokkert og er ikke funnet. Ovennevnte blokkeringer er forårsaket av menneskelige faktorer, så det er nødvendig å sveise og erstatte røret, bør betjenes og inspiseres i henhold til kravene, det vil ikke forårsake kunstig blokkeringssvikt.
Metoden for å fjerne blokkeringen av kjølesystemet
1 Feilsøking av isblokkering
ICE -blokkering i kjølesystemet skyldes overdreven fuktighet i systemet, så hele kjølesystemet må tørkes. Det er to måter å takle det på:
1. Bruk en tørkeovn til å varme og tørke hver komponent. Fjern kompressoren, kondensatoren, fordamperen, kapillær og luftretur i kjølemediumsystemet fra kjøleskapet, og sett dem i tørkeovnen til varm og tørk. Temperaturen i boksen er på omtrent 120 ° C, tørketiden er 4 timer. Etter naturlig avkjøling, blåser og tørt med nitrogen en etter en. Bytt ut med et nytt tørrfilter, og fortsett deretter til montering og sveising, trykkdekking, støvsuging, kjølemediumfylling, prøvedrift og forsegling. Denne metoden er den beste måten å feilsøke isblokkering på, men den er bare aktuelt for garantiavdelingen til kjøleskapsprodusenten. Generelle reparasjonsavdelinger kan bruke metoder som oppvarming og evakuering for å eliminere feilblokkeringsfeil.
2. Bruk oppvarming og støvsuging og sekundær støvsuging for å fjerne fuktighet fra komponentene i kjølesystemet.
2 Eliminering av skitne blokkeringsfeil
Det er to måter å feilsøke kapillær skitten blokkering på: Den ene er å bruke nitrogen med høyt trykk kombinert med andre metoder for å blåse ut den blokkerte kapillæren. utelukke. Hvis kapillæren er alvorlig blokkert og metoden ovenfor ikke kan eliminere feilen, må du erstatte kapillæren for å eliminere feilen, som følger:
1. Bruk høytrykksnitrogen for å blåse ut skitten i kapillæren: Skjær prosessrøret for å drenere væsken, sveise kapillæren fra det tørre filteret, koble treveis reparasjonsventil til prosessrøret til kompressoren, og fyll den med en høytrykk på 0,6-0,8 Ma nitrogen, og rente kapillaren, varmt den ginskarben med en ginsk. rør, og blåse ut skitten i kapillæren under virkningen av høytrykksnitrogen. Etter at kapillæren er uhindret, tilsett 100 ml karbontetraklorid for rengjøring av gass. Kondensatoren kan rengjøres med karbontetraklorid på rengjøringsenheten. Bytt deretter tørrfilteret, fyll deretter med nitrogen for å oppdage lekkasjer, støvsuger og til slutt fyll med kjølemedium.
2. Bytt ut kapillæren: Hvis skitten i kapillæren ikke kan skylles ut ved metoden ovenfor, kan du erstatte kapillæren sammen med lavtrykksrøret. Fjern først lavtrykksrøret og kapillæren fra kobberaluminiumsleddet til fordamperen ved gasssveising. Under demontering og sveising skal kobberaluminiumsleddet pakkes inn med vått bomullsgarn for å forhindre at aluminiumsrøret blir utbrent ved høy temperatur.
Når du erstatter kapillærrøret, skal strømningshastigheten måles. Utløpet til kapillærrøret skal ikke sveises til fordamperens innløp. Installer en trimventil og en trykkmåler ved innløpet og utløpet til kompressoren. Når det ytre atmosfæriske trykket er likt, skal indikasjonstrykket til høytrykksmåleren være stabilt ved 1 ~ 1,2MPa. Hvis trykket overstiger, betyr det at strømningshastigheten er for liten, og en seksjon av kapillær kan kuttes av til trykket er egnet. Hvis trykket er for lavt, betyr det at strømningshastigheten er for stor. Du kan spole kapillæren flere ganger for å øke motstanden til kapillæren, eller erstatte en kapillær. Etter at trykket er egnet, sveiser du kapillæren til innløpsrøret til fordamperen.
Ved sveising av en ny kapillær, skal lengden satt inn i kobberaluminiumsleddet være omtrent 4 til 5 cm for å unngå sveiseblokkering. Når kapillæren sveises til det tørre filteret, skal innsettingslengden være 2,5 cm. Hvis kapillæren settes for mye i det tørre filteret og er for nær filterskjermen, vil bittesmå molekylære silpartikler komme inn i kapillæren og blokkere den. Hvis kapillæren settes inn for lite, vil urenheter og molekylære silpartikler under sveising komme inn i kapillæren og blokkere kapillærkanalen direkte. Derfor settes kapillærene inn i filteret verken for mye eller for lite. For mye eller for lite skaper en tilstoppingsfare. Figur 6-11 viser tilkoblingsposisjonen til kapillær og filtertørker.
3 Feilsøking av oljeplugging
En oljepluggingssvikt indikerer at det er for mye kjølemaskinolje som er igjen i kjølesystemet, noe som påvirker kjøleeffekten eller til og med ikke klarer å kjøle ned. Derfor må den kjøle maskinoljen i systemet rengjøres.
Når filteroljen er blokkert, skal et nytt filter skiftes ut, og bruk samtidig høyt trykknitrogen for å blåse ut en del av den nedkjølende maskinoljen som er akkumulert i kondensatoren, og bruk en hårføner for å varme kondensatoren når nitrogen introduseres.
Post Time: MAR-06-2023
