Myte 1: ikke etter rutinemessig inspeksjon, bare ved å gjette for å reparere
Mange kjølereparasjonsmestre ser at kjøleskapslekkasje ikke er tilsatt direkte kondensatornettet etter at det er satt under trykk. Det tar ikke lang tid før det lekker igjen, bare for å oppdage at det faktisk er lekkasjen i frysefordamperen.
Faktisk betyr ikke kompressorens sving at kompressoren ikke er et problem. Hvis det er lekkasje i systemet, er kompressoren den samme under drift. Men hvis rørledningen i den eksperimentelle kompressoren er åpnet, er kompressoren faktisk tom for gass.
Kjølesystemet er enten lekkasje eller blokkert. Fra filteret og kapillarrøret som er åpnet, sprøytes en stor mengde freon ut, det vil si at det er blokkert, det er ingen gass i det hele tatt – dette er et konvensjonelt trykksettingseksperiment.
Myte 2: bare én kompressor, deretter bare sveising
Ikke at systemet tilfører kjølemediet, sveisingen må være trygg og forsvarlig. Noen kompressorer har "rester" av freon. Noen ganger vil restbeholderen i sveisekompressoren utvide seg når gassen sprøytes ut. Ingen kroppsdeler skal sveises i nærheten av munnen.
Myte 3: kompressor for de store, problemet er løst!
Reparasjon av kjøleskap/fryser må være strengere enn klimaanlegget. Kompressoren og systemet må ha en rimelig sammenkobling av kondensator, fordamper, kapillarrør og freon i en viss mengde. Hvis kompressoren er stor, vil den bli varm; kompressorens levetid vil ikke være lang; men hvis kompressoren er liten, vil kjølingen ikke være god, og fordamperen vil bli mindre frostet enn toppen.
Myte 4: Der kompressoren sprøytes ut, må det være vann.
Kompressoroljen vil gå tom med utbruddet, og noen vil føle at dette er vann; dette er ikke nødvendigvis tilfellet. Å, hvordan skiller vi mellom olje og vann?
Hvis det er en snøftende lyd fra en fakkel, betyr det at oljen inneholder vann. Vær oppmerksom på isblokkering.
Myte 5: sveising av aluminiumsrør kan ikke
Noen vil si hvordan aluminiumsrøret ikke kan sveises?
Sveisetråd i aluminium er for dyrt, folk vil ikke kjøpe sveisetråd i aluminium. Reparasjon av kjøleutstyr er sveiseteknologi, og det er ikke noe problem å få fyr på stedet. Nybegynnere er alltid bekymret for at kobberrøret skal brenne gjennom fordi det ikke er nok fyr. Resultatet av sveisingen er gåsehud, spesielt i klimaanleggskompressorer. Disse rørene er tykke vegger og krever stor fyr når de sveises.
Myte seks: fluorid fyller ikke på
Mange som har drevet med kjølereparasjon i flere år har aldri fylt olje på kompressoren eller skiftet olje, noe som har resultert i at de til slutt bare kan bytte kompressor.
Olje er verdt mer enn freon, men olje er billigere enn kompressoren! Fryseren følger kompressoroljen når den spruter ut etter en systemlekkasje; du må etterfylle litt olje eller skifte oljen ordentlig etter at du har fikset systemlekkasjen.
Når du slår på kompressoren og har tørr luft eller tørt, svart støv når du dekker hånden over høytrykksslangeporten, vær forsiktig, kompressoren kan være tom for olje. Kompressoren kan gå så lenge den har litt olje, helt til det ikke er en oljefnugg igjen når den fastklemte sylinderen ikke kan repareres!
Myte nr. 7: Fluor tilsettes ofte
Kjølemiddel er en type som verken fordamper eller forbruker ting. Mange reparatører finner ut at frysere og klimaanlegg ikke kjøler ned, og tilsetter fluor, noe som ikke er riktig. De bør først sjekke problemet, og deretter reparere det.
Myte 8: Det er bedre med et kobberrør i frysespiralen enn et jernrør!
Kobberrør som brukes i kjøleutstyr, har en god korrosjonsbestandighet og tykkere vegger. Etter mange tester har frysespiralen vist at jernrøret er mer frostet enn kobberrøret. Dette skyldes at kobberrøret har bedre varmespredning. Brukes i fordamperen, har det dårligere isolasjonseffekt, slik at det ser ut som om det ikke er behov for frost i kobberrøret!
Publisert: 11. mars 2024
